那么多厂家做顶级豪华车， 捷豹（积架）的XJ系列真是别树一帜，她们身上那种皇家韵味十分浓厚，优雅而又不失攻击性，高傲但是又不张扬，里里外外散发着与7er、S级、A8、LS以及Q45等完全不一样的特色。
鉴于国内文化和汽车界的口碑，还有不同品牌不同的营销能力等等因素，捷豹这车，我们实在不是很了解。上图这一堆，估计大部分车迷粉丝都不一定能知道她们的区别，更别说具体型号。捷豹这车，好像很熟悉，但是又很陌生。
作为以传播文化为中指(宗旨)的轮语春秋研究社，我们当然义不容辞要小小科普下XJ这经典的系列。其实XJ系列的起源，我们介绍过，详情点击→我不做大哥很久了。这个贴也介绍了，XJ系列始于1968年，但是捷豹高端全尺寸豪华车的起源可以追溯到战前。
第一代的XJ总共分3个Series，产于1968-1992年间，上图就是Series 1，可以看到车头好多独立的灯具，还有薄薄的全镀铬的保险杠。
上图是Series 2，bumper虽然还是薄薄一层，但是形状稍微有点改变，很多单独出来的灯具都发展成整合式。
Series 2在1975-1978年间，在短阵版的XJ基础上推出了2门版：XJ C，顾名思义，C for coupe。XJ地位就是现在的S级，XJC也就等于现在的S-coupe，可谓顶级的豪华GT。
XJC除了车身，前脸和XJ轿车版几乎一模一样。
其实XJC诞生的同年，1975年捷豹自己也推出了E-type的继任车型，XJ-S。其实看资料到这里我也有点好奇，因为基于XJ衍生出来的XJC定位是Grand Tourer，而sport car定位的E-type，后继车型XJS同样也改为Grand Tourer定位。捷豹为何要有2款同样定位的GT跑车？
个人认为啊，基于XJ的XJC基本上沿用了60年代的XJ样子，经典是经典，但是真是有点老气，所以XJC其实也就生产了4年，就叫停了。不过短短4年里，这台定位那么高的GT居然卖出1万多台，也是相当成功了。
而上图的XJS则是全新的设计，个性方面会比XJC更具运动取向。XJS系列也是捷豹最长命的系列，从1975年一直生产到1996年，直到XK系列接替。关于XK X100系列介绍在此→【故事】性感大野猫
扯远了，上图就是第一代XJ里面最后一个版本，Series 3。这系列产于1979-1992年，其实在Series 3生产初期，她的下一代车型已经着手开始研发了，不过因为公司出现了经济危机，也碰上了石油危机，新车XJ40的发布一直拖到1986年。
第一代XJ经历了3小代，到1986年终于问世了。仔细看介绍的同学可能会发现，Series 3和XJ40好像在生产年限上有几年重叠，确实如此。Series 3产于1979年，到1986年的时候，6缸版本Series 3直接停产，给新车XJ6 XJ40让步，但是Series 3自己的12缸旗舰版本XJ12还继续生产，一直到1992年才正式全系告终，1993年，XJ40的XJ12问世。
XJ40世代的XJ其实也非常特别，身形和线条依然继承了老XJ的优雅，塌屁股实在是太特别、太慵懒了，不过五官就是完全标新立异的方灯设计，整个设计有点跑题。
所以后来的XJ40也有推出四眼版本，车头是回归经典了，只是尾灯还是方的。XJ40是第二代XJ的开端，总共有XJ40、X300和X308三代，下图就是X300，虽然X300身上有好多XJ40硬朗的棱角，但是细节方面还是回归了第一代XJ的经典细节。
上图大家可以看看引擎盖，右边的X300配合四眼头灯，多了好多线条，真是非常特别。
X300从1994生产到1997年，和前辈一样，都是只有6缸和12缸两个动力配置。直到1997年，X300进行了小改款，代号X308。X308和X300在外形上的区别极小，主要改变是X308宣布捷豹6缸和12缸引擎正式退休，取而代之的是捷豹新一代的AJV8引擎。新一代的V8引擎，性能相当不错。
也就是1997年，捷豹XJ，作为人类历史第一个使用V12的全尺寸轿车，也是这个级别里面第一个宣布不用V12的车型。
2003年，捷豹推出第3代XJ，X350，这代XJ的外形全方位延续了X308的经典，进化到非常年轻，同时依旧那么特别，机械层面方面，AJV8的升级让新XJ性能更为强大，同时X350使用了全铝车架，车重控制得非常好，一台短阵版的XJ8，车重才不到1650kg，真是太夸张了。现在的4缸XFL，也是说自己全铝车架，车重也过了1.8吨，真是不理解。
2010年，投入tata怀里的捷豹孕育出全新一代的XJ，咖喱味十足，唉，懒得说了。
如果看到这里你们还在看，那说明你们也挺喜欢XJ的，终于来到本文主角的模型简介了，1990年的XJR XJ40。简单说说这代XJR的性能，前文提及，这时候的XJ只有L6和V12两种动力配置，而产于1988-1994年间的XJR，一开始是搭配AJ6系列的前期版3.6自吸直6引擎，动力并没有改变，但是捷豹给XJR换了避震、防倾杆、方向盘、外观配件、尾翼等等细节去增加XJR的操控性。而后来到1990年，XJR搭载后期版的AJ6引擎，排量4.0升，而且有TWR帮忙调校，后期版XJR在动力和操控方面都得到了比较明显的提升。
经过我本人不认真的研究，我觉得Cult这次做的是后期版的XJR，也就是上面提到的TWR调校过的版本，这个车型的选材还是比较不错的。真车图真是好少，而且我发现XJR前杠有好几个不同的样式。
其实后来推出的四眼版本，比原版方灯帅多了！
XJ40的车头真是帅炸了，那时候的宝马7er也是这样，真是非常帅气。捷豹塌屁股的线条继承了老XJ，非常有特色，不过广东生意人可能不会喜欢，小时候毒过舅舅去买S-type或者XJ，他嫌弃地说了一句“dup头dup尾”。
上图红色是3.6的XJR，也就是前期版，所以还有尾翼，而且排气管由后杠包绕。模型嘛，轮上距离和轮毂大小其实没啥问题，问题在于轮胎太厚，唉！Cult有前轮转向，这是一个挺不错的传统。
轮胎太厚，搞到底盘离地高度太大，这个确实很扫兴。
塌屁股实在太喜欢了！方头方尾的头灯尾灯，其实个人感觉让XJ40普通化了不少。
可见油箱盖位置，依然是在后备箱盖的左上角。
修长的车身，硬朗的线条，真是好帅气。
JaguarSport的运动大饼，印象中好像捷豹是最早喜欢用大饼款式的品牌。
我想说，这个过厚的轮胎，让XJ40的车头跟标致505很像
龟车内饰，其实我已经尽量拍了，因为这台XJ40内饰还算可以，比较精致。4.0搭配的这个方向盘，反而没有3.6那款momo那么干练。
值得一提的是，XJ40开启了这样J型的换挡波棍，这个设计延续到X350，真是非常特别。
【总结】XJ系列的魅力真是无穷，遗憾是模型真的很少，尤其是18比例，现在Cult推出的这款模型，性价比是一定不高的了，但是收型还是没啥问题的。捷豹以前这些塌屁股设计，真是非常特别，1k的售价，唉，千金难买...